全球各城市女性骑自行车的人数大幅增加，其中伦敦在新冠疫情封锁期间增加了50%，巴黎在设立临时自行车道后，性别参与比例接近平等。
然而，在澳大利亚，骑自行车仍然是男性主导和男性设计的活动，男性人数是女性的两倍。
尽管人数不多，但我们的研究发现，在一个州(维多利亚州)，四分之三的女性对骑自行车感兴趣，这就提出了一个问题，是什么阻止了她们?
我们在周末发表的新研究发现，与男性相比，女性在骑自行车方面遇到了性别障碍。这包括缺乏配套的基础设施，如自行车道或受保护的车道，以使他们在交通中感到更安全。
我们发现，让女性参与实施新的自行车基础设施的决策，以及通过财政激励扩大电动自行车的使用，是让更多女性上路的关键。
女性在骑自行车方面面临着巨大的障碍
我们的研究涉及对墨尔本700多人的调查和深度访谈。研究中的女性描述了对自行车缺乏信心，从购买、保养到骑自行车。
例如，当女性试图购买一辆自行车时，她们形容自己被视为“一个有自行车的女孩”，往往在商店里买不到满足她们需求的自行车。
我们发现，“车轮妇女”和“骑自行车的小鸡”等包容性社区团体可以通过赋予女性骑自行车的权利，在解决这一问题方面发挥关键作用。
参与研究的许多女性也表达了多骑车的愿望，但她们表示，自行车道上的照明根本不存在，不够充足，或者在下班后就关闭了，这让她们担心自己的人身安全。这限制了他们在冬天或白天以外的其他时间骑自行车的意愿。
更糟糕的是，女性报告说自行车道经常会绕道进入黑暗的地下通道。虽然地下通道可以保护骑自行车的人和步行者免受头顶交通的伤害，但它们往往感觉自己隐藏在公众视野之外，照明不足，逃生路线也有限。
也有一些方法可以解决这个问题，比如反射表面，温柔的转弯来提高能见度，鼓励更多的社区使用空间。
让妇女参与规划决策
女人的出行方式不同，骑的自行车也与男人不同。女性对让她们感到安全和舒适的自行车基础设施也有不同的偏好。
然而，当谈到在城市中为人们创造自行车空间时，女性在餐桌上并没有明确的席位。
在澳大利亚，大部分自行车基础设施是由交通工程师实施的，其中只有15%是女性。
我们的研究强调了保护自行车道对鼓励更多女性骑自行车的至关重要性。受保护的自行车道限制了骑车人和汽车司机之间的互动，最大限度地减少了受伤的风险和来自司机的潜在骚扰。尽管有这些好处，2018年的一项研究发现，墨尔本道路上99%的自行车道仍然没有受到保护。
有孩子的女性表示，她们想在当地骑自行车出行，但担心自行车道之间的“缺失环节”，容易受到机动车交通的影响。
在城市中建立受保护的自行车道是一项艰巨的任务，但也有其他的选择。例如，澳大利亚城市可以设计受保护的自行车道网络，将时速30公里的限速区和交通流量低的街区连接在一起。
电动自行车对很多人来说遥不可及
在我们的研究中，超过一半的女性担心与机动车辆的碰撞。而且明显有更多的女性表示担心自己骑自行车的身体能力。他们描述说，他们感觉自己无法“跟上”交通，或者担心自己的身体状况以逃避棘手的情况。
电动自行车让女性可以不用担心自己的身体能力，也可以减轻人们对追赶汽车的担忧。然而，尽管有这些好处，电动自行车的成本仍然超出了许多人的承受能力。
电动自行车的财政激励措施，如退税和汽车折价计划在世界各地都很常见，但在澳大利亚还没有。这样的激励措施对于增加骑自行车的妇女的数量和多样性至关重要。
随着我们向净零排放城市迈进，向可持续和积极的交通方式转变至关重要。赋予女性权力，推动关于她们需要什么才能骑自行车的对话，并增加设计和规划自行车基础设施的女性人数，这对于确保女性不掉队至关重要。
