6月1日，在美国加利福尼亚州斯科特谷，一辆雪佛兰Bolt电动紧凑型汽车在特斯拉超级充电站充电。特斯拉正在通过新的企业合作伙伴关系，向其他电动汽车提供无处不在的超级充电站。(彭博社)
20日，据业内人士透露，随着越来越多的汽车制造商加入特斯拉在美国的超级充电站网络，现代汽车集团开始讨论电动汽车充电器战略。
一位不愿透露姓名的业内人士对《韩国先驱报》表示:“我听说现代汽车集团已经召开了一系列紧急会议来解决这个问题。”在主要在韩国和东南亚扩张之后，这家汽车制造商一直在准备在北美加强自己的快速充电站E-pit。但考虑到最近的情况，这家汽车制造商可能会停止网络扩张。”
现代汽车一直在使用联合充电系统(CCS)，为Ioniq 5和6、起亚汽车EV6和9等人气车型提供400伏和800伏的电力。800V的车载系统可以在15分钟内将汽车的电量从10%提高到80%。
特斯拉独特的充电系统被称为北美充电标准，有400伏和500伏两种选择。它的快速充电功能是supercharger，可以在15分钟左右的时间内从5%充电到55%，比现代汽车慢。
他们使用不同的标准来自于他们充电器的结构差异。特斯拉的充电器在电缆中没有冷却装置来降低温度，因为在快速充电过程中温度会飙升。但现代汽车的CCS做到了，因此它比特斯拉的更重、更厚。
作为全球第三大汽车制造商，现代汽车现在面临着两难境地:采用特斯拉的充电器标准可能会让它失去成为蓬勃发展的电动汽车市场领导者的机会，而如果它坚持自己的充电器标准，它可能会失去寻求更便捷充电服务的客户。
该消息人士表示，如果现代汽车与其他汽车制造商(如德国三巨头——梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪)结成联盟，现代汽车可能有机会获得成功。这些汽车制造商采用与现代汽车相同的充电标准。但随着梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)周末宣布加入特斯拉网络，不确定性也在增加。
该消息人士表示:“如果现代起亚汽车使用特斯拉的NACS，在充电器上连接耦合器或适配器，就无法使用特斯拉的超快速充电系统，充电时间将从目前的15分钟增加到30 ~ 40分钟。”“这意味着现代和起亚可能会失去一个关键卖点——充电时间比特斯拉快。”
现代汽车集团首席执行官张在勋在6月20日的记者招待会上也表达了类似的担忧，他说，使用特斯拉的充电器可能无法提供最佳的客户价值。
但越来越多使用CCS插头的全球汽车制造商正在加入“特斯拉团队”，主要是为了降低在美国提供充电器的成本。继通用、福特和特斯拉占据美国电动汽车市场74%的份额之后，里维安和沃尔沃也宣布将采用电动汽车制造商的充电标准。大众也在考虑是否与特斯拉合作。
现代和特斯拉允许司机在其他市场使用两种充电类型，但在关键的美国市场，特斯拉正在通过吸引更多汽车制造商加入该网络来创建自己的充电网络，限制与CCS系统的兼容性。
根据美国能源部的数据，特斯拉在美国约1800个充电站运营着1.97万个充电端口，而在约5300个充电站运营着1.05万个CCS端口。
行业观察人士表示，如果特斯拉领导的联盟继续扩大，更多的司机可能会涌向配备NACS充电器的汽车，而不是使用额外的CCS插头，至少在美国是这样。福特和通用汽车已经宣布，从2025年起，他们的汽车将配备内置的特斯拉插头。
专家们对现代汽车可能改变电动汽车充电策略的看法不一。
大德大学汽车工学教授李浩根强调说:“电动汽车企业之间的竞争才刚刚开始，现代汽车想要利用特斯拉的充电网络还为时过早。”
“与特斯拉站在一起也有失去客户的风险，因为竞争对手的充电网络将进一步扩大，吸引更多的客户，”他说。
相反，西京大学汽车工学教授朴哲完(音)认为，NACS插电式汽车也有其优点。
他说:“与特斯拉的交易将为现代汽车提供一个福音，以确保更多喜欢方便更换网络的客户。”“现代汽车已经在技术上确立了竞争优势。这家汽车制造商可能会想出一个解决方案，即使是用特斯拉的充电器也能提供快速充电服务。”
卞惠珍撰稿hyejin2@heraldcorp.com
