有些人会说，调谐器的未来看起来并不太光明，因为不可避免地转向电动汽车将使售后市场专家无法再调整内燃机。虽然洲际交易所的倒闭确实会让他们的很大一部分业务消失，但布拉布斯正在展示一家调谐公司如何通过对梅赛德斯的旗舰电动汽车进行调整，在电动汽车时代生存下来。
EQS 450采用了空气动力学车身套件，在风洞中进行了完善，使零排放的升力更流畅。Cd为0.20，已经是量产车中阻力系数最低的车型。Brabus设计了更加流线型的外形，与标准车型相比Cd值降低了7.2%。
奔驰EQS by Brabus
所有定制的车身部件都是由碳制成的，有光泽或哑光处理。其中一个附加组件是由后轮拱前的空气导流元件表示的，以优化气流。前面得到一个新的前扰流板唇，而后方主机一个扩散器，以减少气动升力。当汽车以62 - 87英里/小时(100 - 140公里/小时)的速度行驶时，空气动力学优化可使行驶里程增加7%。
到目前为止，最明显的变化是采用了monblock车轮，这是专门为EQS改进的，有20- 22英寸的尺寸。相邻的图片显示了在风洞中放置Monoblocks的奔驰电动车，显示了22英寸的前胎255/35 ZR22和后胎295/30 ZR22的组合。空气悬架的调整使EQS的前部距离路面更近15毫米(0.6英寸)，后部距离路面更近20毫米(0.8英寸)。
正如你所期待的，Brabus的项目有很多个性化的内饰方式，从各种皮革到丝绒后备箱垫。这家总部位于bottrop的专业公司还拥有印有该公司发光标志的磨损板，以及铝或碳踏板之间的选择。
