关于法拉利，有很多可以写的。毕竟，这是第一款四门量产车型，也是最后一款采用自然吸气式V12的车型。它也是第一个使用模块化平台，可以容纳混合动力系统。只是不要称它为法拉利的第一辆SUV，因为它更像是一辆五门大旅行车，而不是一辆冒险车。
但在这款期待已久的车型带来的众多信息中，有一个你不应该错过的——法拉利Purosangue是第一款使用法拉利主动悬架技术(FAST)系统的车型。
图库:多atic真主动滑阀(TASV)阻尼器
为了为全新车型提供最佳的驾乘质量和操控性，法拉利转向了Multimatic和它的TrueActive滑阀(TASV)阻尼系统。Purosangue是第一款使用了这家加拿大公司技术的车型，它保证了极致的性能、稳定性和驾驶舒适性——所有这些都是在交付时毫不妥协的。
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multiatic TASV阻尼器旨在重新定义阻尼器的作用。该公司声称，现有的被动和自适应阻尼器是反应系统，对驾驶员输入和道路状况作出反应。相比之下，TASV阻尼器据说是真正主动的-能够在路况和驾驶机动的预期中对车辆施加力量。
简而言之，TASV缓冲器声称可以在事情发生之前将一切调整到最佳设置。这是可能的，通过使用电动马达与滑阀阻尼，以补充车辆弹簧与平行力驱动。
从发布:
TASV减振器使用独特的液冷48V三相无刷电机，通过定制的双导滚珠丝杠和变速箱组件提供补充力到减振器轴。该系统是有效的设计，以减少包装空间，重量，和转动惯量。
在法拉利Purosangue上，每个阻尼器执行器组件都配备了车载电机控制模块，该模块根据控制策略从车辆动力学控制器接收直接命令，以优化车辆的性能范围和乘者的乘坐舒适性。
图库:2023法拉利Purosangue
公司总裁兼首席运营官Raj Nair表示:“TrueActive阻尼器的设计是为了使悬挂系统能够同时满足驾驶员、轮胎和车辆的需求，从而达到一个性能范围和车辆控制水平，远远超过电子自适应和半主动系统所能达到的水平。”
“这项真正的创新技术是Multimatic在车辆动力学优化、悬架系统开发和独特的滑阀阻尼方面经验的结晶，嵌入到产品中，提供最佳的轨道性能和道路驾驶性能。”
